Куда идет УАЗ?
Новый владелец УАЗа — группа Северсталь — за полтора года вложила в автозавод около 100 млн долларов, а молодые управленцы под руководством Эдуарда Шпаковского сумели вывести предприятие на безубыточный уровень. Но похоже, что время «чистых финансистов» прошло: теперь у руля должен встать грамотный производственник, который смог бы организовать выпуск конкурентоспособной продукции. Кандидатура нашлась по соседству: 21 августа генеральным директором ОАО УАЗ назначен гендиректор ОАО ЗМЗ Виктор Клочай (Заволжский моторный завод тоже находится под крылом Северстали и поставляет свои моторы на УАЗ). Предполагается, что, совмещая обе должности, Клочай сможет провести следующий этап «антикризисной» программы УАЗа.
Надежда — на модернизированный базовый автомобиль УАЗ-315195, о котором мы уже подробно рассказывали (см. АР № 13—14, 2002). Принципиальное решение о постановке «девяносто пятого» на конвейер уже принято, но модернизация растянется года на полтора. Сначала «козлик» будет выпускаться с прежней внешностью, но с новым мотором ЗМЗ-409 (впрыск, катализатор, Euro 2) и пятиступенчатой коробкой передач. Второй этап предусматривает легкий рестайлинг (накладки на кузов, бамперы от модели 3153), двойные уплотнения дверей, установку менее шумной «мелкомодульной» раздаточной коробки, широких мостов типа Спайсер (передний — с шарнирами равных угловых скоростей типа Бирфильд и с новым шкворневым узлом) и дисковых передних тормозов. Тогда же будет модернизирован интерьер (передняя панель от Барса, раздвижные окна в дверях).
Первые «девяносто пятые» появятся в продаже уже в январе. Предполагаемая розничная цена базовой версии — около $6500. В 2003 году планируется собрать 16000 машин, из них 4000 — с новым дизелем ЗМЗ-514. По мере освоения модернизированной машины производство модели УАЗ-31514 будет сокращаться.
Кроме того, в запасниках завода есть УАЗ-2360 — новый капотный грузовик, премьера которого и состоялась на Красной Пресне. Машина грузоподъемностью 800 кг создана с минимальными вложениями: шасси на 100% унифицировано с показанным в прошлом году пятиместным пикапом УАЗ-23632, а кабина заимствована у серийной машины УАЗ-3160. Если все пойдет по плану, то грузовичок появится в продаже уже в будущем году. Предполагаемая цена — $7000—7500. Предусмотрены и более дешевая заднеприводная версия, «тяжелый» вариант с двускатными задними колесами, версия с дизельным мотором, а еще — «голое» шасси для установки специальных кузовов. Главный конкурент — нижегородская Газель.
Как только будет освоен грузовик, ульяновцы возьмутся за пятиместный пикап УАЗ-23632 с «двойной» кабиной. Правда, спрос на грузопассажирские пикапы в России очень маленький. Да и предполагаемая цена оптимизма не вызывает: около $10000. Вся надежда — на зарубежных покупателей. Если таковых будет набираться хотя бы две-три тысячи в год, выпуск пикапов могут начать на участке малых серий.
А вот у минивэна УАЗ-3165 Симба перспективы печальные: проект заморожен. По приблизительным подсчетам, розничная цена минивэна не могла опуститься ниже $14000, а это — запредельная сумма для отечественной машины. Так что в Ульяновске будут продолжать печь старые «буханки» УАЗ-2206 — до тех пор, пока это позволят российские требования к пассивной безопасности.
Среди других планов — расширение сотрудничества с фирмой Isuzu, которая работает над новым кузовом вагонной компоновки в габаритных размерах старой «буханки». Кроме того, японцы должны довести до ума длиннобазную платформу 3162 (для этого специалисты Isuzu приедут в Ульяновск со дня на день), а еще — оказать помощь в доводке дизелей ЗМЗ.
А теперь — о моторах ЗМЗ. Основную ставку в Заволжье делают на бензиновый двигатель ЗМЗ-409, который отвечает нормам Euro 2. В перспективе его можно «очистить» до требований Euro 3 (над этим уже работают). Предусмотрен вариант с турбонаддувом (200 л.с., 330 Нм), хотя реального спроса на бензиновые турбомоторы российского производства пока нет.
Новый атмосферный дизель ЗМЗ-514 (98 л.с., Euro 2) доводился совместно с известной инжиниринговой фирмой Ricardo (своего опыта постройки дизельных моторов у ЗМЗ нет). Уже создан цех малых серий (1000 дизелей в год), а первые машины с этими моторами появятся в конце года. Тогда же будут введены мощности по выпуску 3000 моторов в год. Дизель оснащен насосом распределительного типа и механическими форсунками с «двухстадийной» подачей топлива (это позволяет использовать для ремонта имеющееся в автохозяйствах оснащение для «грузовых» дизелей). Но «механика» не позволяет достичь высокой экономичности и выйти на нормы Euro 3, поэтому ведется разработка модификаций с турбонаддувом и системой подачи топлива common rail фирмы Siemens. Уже готов первый опытный образец (130 л.с., 290 Нм).
По статистике, собранной ЗМЗ и ГАЗом, около 90% отказов двигателей ЗМЗ связано с низким качеством навесного оборудования. Поэтому в ближайшее время ЗМЗ будет переходить на импортные комплектующие — свечи, стартеры, фильтры и т.д.